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探讨加筋技术在公路工程中的应用

时间:2016-04-19 14:58 作者:晟江格宾网www.gabionchang.com 点击:

  摘 要: 随着我国经济的发展和社会的进步,我国交通事业也得到了快速的发展,公路工程更是大规模展开,加筋技术在公路工程中的应用较为广泛,加筋是指通过在施工接口处填充一定的材料,以提高接口的抗压性能。结合工程实践,阐述了加筋技术的定义和目前在我国公路工程建设中的应用状况,介绍加筋技术在公路建设中几种应用、施工工艺及质量控制要点,希望对于公路工程的建设起到一定的帮助和借鉴作用。
探讨加筋技术在公路工程中的应用
1、加筋技术在公路工程中的应用:
1.1、加筋技在弱地基中的用:
   由于软弱地基的构成一般是一些软弱的土层,因此,其承载力较低,不固定。一旦受到外界环境的作用就很容易发生坍塌和变形,施工难度较大。为了保证施工质量,需要在软弱地基中添加一定的加筋材料。这样不仅能够提高软弱地基的承受能力还能够方便之后的施工,提高公路的稳定性。目前,我国通常采用平铺土工筋材对软弱地基加固。这种方法施工简单,成本较低,效果很好,因此,广泛应用于软弱地基的处理中,采用这种方法对软弱地基进行处理能够提高土体的稳定性,保证土体的连续性,从而减少路基变形的情况发生,提高整个公路工程的质量。才外,平铺土工筋材对软弱地基加固的方法还有利于公路工程的排水。
1.2、加筋技在坡中的用:
  一般来说,用于加筋的织物应具有较高的抗拉强度和较小的弹性变形。边坡工程具有一定的坡度,这在一定程度上增加了施工的难度,如果不采取一定的措施,很可能会影响到施工效果。因此,施工中应该增加加筋材料与土体之间的摩擦力,使加筋材料能够正常发挥其作用。必要的是时候可以在加筋材料中添加一些固定材料,使加筋材料能够固定住边坡的土体。
 
1.3、路面加筋:
 
   通过某一公路的实际情况举例,该公路选用规格为8×10cm的双绞合钢丝网作为公路的加筋网,路面网的长为50m。宽度为4m左右,包装是卷状包装的方法。加筋网片与加筋丝分别具有以下的特点:拉伸轻度比普通网片的强度要高出很多、加筋丝的直径通常情况下大于边丝直径。当对路基进行安装的时候,特别是当基础的张拉应力非常高的条件下,其可以大大提高路面的整体的稳固性,使得路面的抗剪性能提高,从源头上阻断了裂缝的形成。也减弱了地面由于某种原因导致的剪应力缝值,加筋格宾王的主要功能:降低土体以及网片之间的摩擦力,对止滑度有了明显的提高。
 
   公路加筋网结构是一种独特三维立体结构,通过它能够使得界面层的材料与每一股不间断的绞合钢丝紧密结合,确保了内部的紧密性,通过这样能够使得集中的载荷在第一时间被转移到了加筋面上。另外,公路加筋网是用于路面的养护以及新路面建设的结构,它是一种专门应用于路面整体情况欠佳,经过惯用的或是传统的修复措施及设计方案无法解决路面的问题,公路网普遍被应用于应力值比较高的状况之下。它能够降低由于反射性的开裂或者是因为交通因素的影响导致的应力缝值,对于这项工程,建议采用是的金属网路面加筋的方案来施工,这种方案在国内虽然还未普遍使用,但在国外的相关工程当中,已经被广泛的运用,并取得了非常理想的效果,借此方案,能够有效地解决混凝土路面的裂缝问题的出现。
  
   路面加筋网由网孔规格为8×10cm的双绞合金属网面制成,并将横向加筋棒以大约16cm的间距编织到网面中。路面加筋网的卷长50m,卷宽为3m或者4m。为了防止路面加筋网的腐蚀,采用镀锌钢丝产品。
1.4、加筋技在土中的用:
(1)地基处理
 
  如在软土地基或地基承载力不良的情况下,先进行软土地基处理或采取有效的措施提高地基的承载力(如土基换填)。
(2)面板安装
 
  面板安装是公路工程中的重要部分,面板安装过程中可用M2.5低强度砂浆逐层调平,绝对不能在面板下防治石子等不平整物品调整误差,否则后果不堪设想。上下层面板间的插销孔采用φ20钢筋进行连接,这样做的目的是为了面板安装的质量。此外,面板安装前需要对连接材料-钢筋进行处理,保证钢筋的防锈性能,可以再钢筋外表面涂上一层防护材料,在保证钢筋性能的同时还能够美化面板的外观。
(3)筋带铺设
 
  拉筋带主要控制要点有:拉筋带下料长度、拉筋带与面板连接是否牢固、拉筋带铺设后拉紧程度以及拉筋带尾部是否按设计要求呈扇形展开。
(4)回填料选择
 
  填料的采集前按现行的《公路土工试验规程》(JTJ051)的要求做标准击实试验,并作内摩擦角等试验。以确保拉筋带与填料之间的摩阻力。填土料选取粒径较小的粉砂土,填土含水量适中,土中石块含量不大于20%,石块粒径不大于10cm。以确保填料不损伤拉筋带。拉筋带最上一层填土料选取粘土,以防止土体表面渗水。
 
(5)回填料摊铺与碾压填料的摊铺:填料采用小型推土机、人工相结合的方式
 
  进行摊铺。首先填料堆在拉筋带区域外边,再用挖土机轻放平铺,人工配合将填料均匀铺撒,控制每层压实厚度为筋带层厚,并设不小于3%横坡。碾压:压路机应选用20t振动式压路机。距面板1.0~1.5m范围内严禁用重型机械碾压,采用小型打夯机夯实,以防面板错位。每层填料碾压后采取现场实测法测定密实度,距面板1.0~1.5m以外要符合设计及规范要求,1.0~1.5m范围内不小于93%。
 
  碾压时控制要点:应先从筋带长度的二分之一处开始,然后逐步向尾部,最后是逐步往面板端;碾压时压路机运行方向宜垂直于筋带,且下一次碾压的轮迹与上一次碾压轮迹重叠的宽度应不小于轮进的1/3;第一遍宜慢慢静压(≤4km/h),第二遍以后可稍快并重压;第三遍可加振碾压;第四遍慢慢静压。
 
2、结束语:
  综上所述,加筋技术的应用使公路工程的耐久性和使用性都得到了相应的提高,它通过改善土体的强度来提高地基的承载力,从而提高公路工程总体的质量。

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